Bagaimana cara menguji rangkaian kabel antik?

 

 

Kebanyakan rangkaian kabel antik rusak karena alasan yang tidak terkait dengan kabel putus: sistem ground positif 6 volt yang diukur dengan asumsi 12 volt, atau terminal kuningan yang oksidanya terbaca sebagai resistansi. Ini adalah urutan yang kami jalankan pada setiap sampel yang mencapai meja kami.

 

 

 

 

1. Tetapkan Garis Dasar Sebelum Anda Mengukur

 

 

 

 

Mulai dari baterai. Sistem enam volt merupakan standar hingga pertengahan 1950-an dan banyak yang bekerja dengan positif, sehingga sasis membawa sisi positif. Di sana kabel negatif meteran menuju ke pos positif baterai dan kabel positif ke sasis. Membalikkannya tidak akan merusak multimeter, namun akan merusak generator atau regulator setelah Anda mulai menukar komponen. Catat tiga angka terlebih dahulu: tegangan sistem, polaritas ground, jumlah pin pada konektor sekat.

 

 

 

 

2. Inspeksi Bangku Sebelum Anda Mengukur Apa Pun

 

 

 

 

Letakkan tali kekang pada bangku yang bersih dan pasangkan pada terminal gambar demi terminal. Carilah lapisan kerak berwarna hijau pada kuningan, insulasi yang rata karena klip terlalu kencang, dan kawat menjadi kaku di dekat manifold. Periksa colokan untuk menemukan pin yang lebih rendah dari pin tetangganya, karena pin yang didorong ke belakang akan terbaca dengan baik dan putus setelah seratus mil. Bersihkan kuningan dengan penghapus pensil terlebih dahulu, karena oksida dapat menambah beberapa ohm pada rangkaian yang membawa dua ampli.

 

 

 

 

3. Kontinuitas, Satu Sirkuit Sekaligus

 

 

 

 

Atur meteran ke resistansi dan sentuhkan probe secara bersamaan. Kebanyakan meter membawa resistansi timbal 0,1 hingga 0,3 ohm, yang hilang setiap pengukuran.

 

 

 

 

•Ujung ke ujung pada satu kabel:di bawah 0,5 ohm pada lari dua meter.

 

 

•Sematkan ke pin melalui konektor:sosok yang sama. Lompatan setengah ohm berarti putusnya untaian di dalam crimp.

•Kabel ground ke sasis:mendekati nol. Di atas 0,2 ohm terjadi korosi pada dudukannya, bukan pada kawatnya.

 

 

4. Penurunan Tegangan, Diukur Di Bawah Beban

 

 

 

 

Pemeriksaan resistansi dilakukan pada rangkaian kabel yang masih gagal setelah arus mengalir. Dengan rangkaian berjalan, letakkan satu probe pada pos positif baterai dan yang lainnya pada terminal aktif di beban.

 

 

 

 

•Pencahayaan 12 volt:0,5 V pada beban penuh adalah plafon.

 

 

•Rangkaian 6 volt:batasi pada 0,2 V, karena sistem memiliki separuh tekanan yang akan hilang.

•Pengembalian darat:lebih dari 0,1 V kembali ke pos negatif baterai berarti tali pembumian rusak.

 

 

5. Rangkaian Saklar dan Saklar Pengapian

 

 

 

 

Gerakkan sakelar secara perlahan sepanjang perjalanannya sambil memperhatikan meteran; pembacaan harus tetap pada tegangan baterai dan turun ke nol saat dibuka. Penurunan sebesar 0,3 V di tengah perjalanan berarti kontak berlubang, dan pada mobil tahun 1950-an, saklar pengapian sering menjadi penyebab masalah ini.

 

 

 

 

6. Relai dan Sekring Kaca

 

 

 

 

Kumparan relai biasanya berada antara 15 dan 100 ohm; rangkaian terbuka berarti relai mati. Berikan energi pada koil dan pastikan kontak ditutup pada resistansi mendekati nol. Sekering kaca rusak pada elemennya atau pada tutup ujungnya, jadi ujilah sekring tersebut dari dudukannya dan kemudian uji dudukannya dengan sekring terpasang. Klip yang terkorosi terbaca dengan baik saat dingin dan terbuka saat hangat.

 

 

 

 

7. Resistansi Isolasi, dan Hanya pada 250 V

 

 

 

 

Ini adalah ujian yang merusak tali kekang, itulah sebabnya tali kekang itu menjadi yang terakhir. Jalinan kain dan insulasi karet dari tahun 1950-an tidak akan menjalani uji tusukan 500 V, dan pengujian itu sendiri dapat melacak rangkaian kabel yang berfungsi hingga bocor. Gunakan rentang 250 V, dengan regulator dan radio terputus.

 

 

 

 

• Di atas 10 megohm: suara.

 

 

• Antara 1 dan 10 megaohm: keringkan dan uji ulang.

• Di bawah 1 megohm: kemungkinan terjadi kesalahan, biasanya pada sekat yang lewat.

 

 

8. Catat Apa yang Anda Ukur

 

 

 

 

Catat setiap sirkuit: dari, ke, ohm, jatuhkan, isolasi. Lembar kerja memberikan dasar perbaikan berikutnya dan menjawab pelanggan enam bulan kemudian. Foto rutenya sebelum harness dipasang kembali, karena tidak ada manual yang mencatat bagaimana mekanik terakhir menjalankannya.

 

 

 

 

 

 

Kiri: Rangkaian kabel 12 sirkuit dengan konduktor berkode warna dan blok sekering. Kanan: alat tenun berselubung hitam dengan terminal cincin kuningan telanjang, yang oksidanya perlu dihilangkan sebelum pengujian.

 

 

Harness pertama adalah milik kitaHarness Pengkabelan 12 Sirkuituntuk kendaraan off-road dan kit. Untuk restorasi Beetle,Kit Rangkaian Kabel VW WK-113-1967mengikuti tata letak konektor asli, danPerlengkapan Rangkaian Kabelmencakup sistem klasik yang lengkap.

 

 

 

 

Untuk latar belakang, catatan kami tentangkapasitansi dalam harness vintagedan daftar kamisumber daya memanfaatkan vintagemenutupi sisanya.

 

 

 

 

Jika harness gagal dan penyebabnya masih belum jelas, kirimkan kepada kami. Kami merekayasa balik sampel Anda, menganalisis pengukur kawat, terminal, konektor, dan material, atau membuat sesuai gambar Anda.